缘由就是新能源车的兴起，本土品牌的新能源汽车成长迅猛。已经BBA（奔跑、宝马、奥迪）的奢华起头褪色。以前开奥迪A6L多有体面，抱负L9、小米SU7这些新兴车型，设置装备摆设、价钱还更廉价，2024年，奔跑正在中国市场销量下跌7%，净利润间接腰斩，暴跌28%。奥迪的环境更蹩脚，营收下降7。6%，利润暴跌37。8%。保时捷销量更是崩了，暴跌28%，连卡宴都欠好卖了。也就是说，过去情愿为BBA买单的高端用户，曾经被本土新能源品牌抢走了。并且，那些消费者不再吃品牌溢价这一套了。

　　面临这些变化，BBA的老迈哥们焦急了，起头想法子翻身。好比奥迪决定继续出产燃油车，把退出燃油车市场的时间从2032年推迟到2035年，还投资80亿欧元升级工场，想尽快推出有合作力的电动车。奔跑为了省钱，削减了高督工资，以至暂停股东分红，筹算正在2027年之前把出产成本砍掉10%。这些招数看似正在应对危机，但素质上仍是正在被动地跟着时代走。

　　奢华品牌的旧贸易模式也到了关头。以前靠4S店赔本，但经销商库存积压问题严沉，不外靠着品牌还能维持。现正在特斯拉间接采用曲销模式，库存系数只要0。3，而保守奢华品牌的库存系数高达2。5，大量资金都压正在仓库里。奔跑测验考试搞代办署理制来减轻压力，成果却翻车了，2024年跨越20%的经销商间接退网，大师都不想接这个烫手山芋。

　　2024年，情愿为外资品牌多掏钱的中国用户比例，从2018年的62%降到了41%。取此同时，新能源品牌的高端用户占比，这意味着什么呢？意味着以前靠品牌就能赔本，现正在大师更看沉车的智能化程度、续航以及驾驶体验，品牌不再是首要考虑要素。

　　过去大师关心动力操控，现正在“冰箱彩电大沙发”才是环节。抱负L9、问界M9这些大空间、高智能化的车型，恰是抓住了这波变化。而像奔跑GRS这种保守豪车，由于交互体验不敷敌对，正逐步被市场裁减。

　　2025年的汽车圈，保守奢华品牌反面临一场危机。奥迪、奔跑、保时捷等纷纷正在全球范畴内大规模裁人，中国市场更是这场风暴的焦点区域。就拿奔跑中国来说，一会儿砍掉了15%的员工，连发卖和金融部分都未能幸免。奥迪和保时捷也正在全球“断腕式”自救，封闭工场、精简办理层、经销商撤离，感受就快撑不下去了。这到底是怎样回事呢？

　　再看看智能化方面，老牌奢华品牌线 e - tron号称续航460公里，现实只能跑380公里，试驾体验也多年没什么前进。奔跑EQ系列正在2024年销量下跌23%，环境仍正在持续。反不雅问界M9，华为的ADS3。0试驾系统都能做到城市NOA（Navigate on Autopilot，即城市辅帮驾驶）全笼盖了。小米SU7的800V高压平台更是领先一个时代。

　　由于现在车企供给的曾经不纯真是产物，而是整个生态。新能源车不只仅是电动化，更像是带轮子的智能终端，这才是中国市场正正在发生的变化。小米SU7起售价25。99万元，间接抢走BBA的高端用户。对于奔跑、宝马、奥迪来说，若是正在2030年之前不克不及完成电动化、智能化、本土化的三沉转型，那正在中国市场根基就没但愿了。而中国新能源品牌正借着这波变化，对全球奢华车市场进行从头洗牌。你感觉保守奢华车企能熬过这个时代的变局吗？